江淮皮卡4月全球销售超6K辆潍柴矿山动力第二代新品发布

  财联社5月11日电，乘联分会表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌绝对没在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响；目前我国在俄罗斯市场的自主销量份额仍保持在55%的高位，出口减量压力不太大。

  2025年4月份，全国工业生产者出厂价格同比下降2.7%，环比下降0.4%；工业生产者进价同比下降2.7%，环比下降0.6%。1—4月平均，工业生产者出厂价格和购进价格比上年同期均下降2.4%。

  5月11日，从国家能源集团获悉，我国货运铁路首套智能巡检机器人在河北沧州投用，这对促进我国铁路货车智能化水平提升具备极其重大示范意义。

  5月9日，潍柴以“破壁·重塑”为主题，在内蒙古鄂尔多斯隆重发布矿山动力第二代新品，新品涵盖适配矿挖、刚性矿卡的M系列大缸径矿用产品，配套矿挖、宽体车的以WP14T、WP15H、WP17T为代表的H/T系列新产品，以及以WP17T甲醇、WP16NG、WP14T等为代表的增程专用发动机。

  作为行业领军企业，潍柴敏锐把握市场脉搏，构建了覆盖传统与新能源的全场景动力解决方案。其拳头产品M系列大缸径发动机自2017年进入矿山领域以来，已成功配套超2000台的运营车辆，批量运行时间超24000h。截至目前，潍柴M系列大缸径产品已批量出口到国内外矿区，广受市场好评。

  最新销量多个方面数据显示，江淮皮卡4月全球销售超6000辆，同比增长近40%。其中，国内市场基本持平，国际市场同比增长近50%。今年前4月，江淮皮卡全球累计销售同比增长超20%，国内市场累计销售同比增长近11%，国际市场累计销售同比增长超25%，实现国内国际销量强势双增。

  三一江山SE588电动重卡凭借其六大核心亮点，为物流运输行业带来高效、节能、安全的解决方案，成为长续航电动重卡领域的标杆。自主研发MTB魔塔电池，最大续航里程445km，标载公路运输平均电耗低至1.2kWh/km。每次多跑10km，质保期内较竞品多跑3.8万km，多挣34万元。

  电池质保8年或4000次循环，首任车主购买的整车，质保期内享受电池只换不修。行业量产最大后背换电，一次换电最大可行驶890km。可充电、可换电，补能方式多，灵活多变。以客户为中心，提供不同大小的换电站、建站和运营免费技术上的支持等一站式定制解决方案。

  5月9日，亿纬锂能首届商用车电池科技日暨开源新品发布会在惠州圆满落幕。发布会上，亿纬锂能正式推出第三代“开源电池”系列新品，以八大差异化产品矩阵覆盖物流、重卡、客车及工程机械等全场景需求，标志着新能源商用车动力解决方案迈入新阶段。

  据动力营销中心总经理黄红良透露，公司已启动美国、匈牙利、东南亚等地的本地化生产，并完善全球售后服务网络，重点开发适配海外充电设施不足的换电及快充产品。

  5月10日，速豹科技西南区域经销商挂牌仪式在攀枝花隆重举行，标志着速豹在新能源重卡领域的市场拓展再进一步。此次挂牌不仅是速豹深化区域战略的重要举措，更是其产品规模化、市场化的重要印证。

  区别于传统经销模式，速豹推行“定制化合伙人服务”，针对大客户的真实需求提供专属软件升级、维保合作等解决方案。例如，与本地维修站合作构建灵活服务体系，降低客户经营成本，同时通过数字化工具实时优化能效。此外，经销商将提供8年或80-120万公里的超长质保，并配备专属销售及服务团队，确保客户从购车到售后全流程的高效体验。

  根据最新的报道，特斯拉Semi卡车的量产时间已经推迟到了2025年，而大规模生产预计将在2026年实现。同时，特斯拉Semi卡车的价格也没能守住早先的“承诺”——180000美元。据美国的一家从事长期租赁的公司Ryder透露，其在特斯拉Semi亮相后就宣布购买42辆，并向加利福尼亚州当局提交了正式的补贴申请。计划的总金额为750万美元，即一台特斯拉Semi的价格为180000美元。

  随着生产计划的推迟以及成本的增加，Ryder已向州当局报告了最新的信息，称只有18辆，售价750万美元，尚不清楚是否包含基础设施建设等费用。这样算下来，特斯拉Semi的价格也从最初的180000美元上涨到如今的420000美元（约合300万人民币），涨幅超过100%。

  不止于此，特斯拉Semi卡车的充电功率从最初宣称的700千瓦降低到600千瓦。在实际使用中，充电1小时续航里程减少了约90公里。这一变化意味着卡车在充电时可能没办法达到预期的快速充电效果，进而影响其运营效率。

  特斯拉Cybertruck车主现无法再以1.6万美元购买增程电池包。特斯拉客服代表向媒体证实，该配件已停止销售，此前支付2000美元定金的用户已收到退款。

  日本松下控股集团9日宣布，计划从2025财年开始在日本国内和海外各裁员5000人。同时，松下集团将终止预期收益难以改善的亏损业务，整合、撤并部分分支机构。

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